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3月30日，一批穿越萬里的加拿大北極甜蝦結(jié)束了45天的跨洋之旅，抵達位于武陵山腹地的黔江正陽火車站。

訂購這批蝦的，是去年底在黔江投產(chǎn)的重慶佳加榮食品有限公司（以下簡稱佳加榮食品）。該企業(yè)對北極甜蝦進行加工后，還將從黔江出口至日本。

這種“來料加工復(fù)出口”的貿(mào)易模式，通常出現(xiàn)在沿海或沿邊物流便利的城市。黔江作為典型的山區(qū)城市，為何會有這種貿(mào)易模式？

一個項目：險些“胎死腹中”

黔江，地處武陵山區(qū)腹地，重巒疊嶂的大山像一道道巨大屏障，將現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)阻隔在外。

“過去黔江的貨運主要依賴公路運輸，鐵路貨運量很小。”黔江區(qū)交通運輸委鐵路辦主任石秋林告訴記者，“十三五”期末，黔江公路貨運量343萬噸，鐵路貨物到發(fā)量只有43.5萬噸。

石秋林坦言，制約黔江鐵路貨運物流發(fā)展的核心問題在于基礎(chǔ)設(shè)施嚴重不足，尤其是鐵路貨場。2024年以前，黔江唯一的正陽火車站鐵路貨場僅具備散堆貨物裝卸能力，導(dǎo)致年吞吐量被限制在80萬噸以內(nèi)。

這一短板帶來的影響，在黔江本地企業(yè)黔瑞錳業(yè)身上體現(xiàn)得尤為明顯。該企業(yè)每年通過西部陸海新通道從南非進口近百萬噸錳礦，由于黔江鐵路貨場無法直接處理集裝箱運輸，物流鏈條被迫“繞道”：錳礦需先經(jīng)欽州港運至秀山，而后要么轉(zhuǎn)為公路運輸直達黔江，要么在秀山重新拆箱換裝后再通過鐵路轉(zhuǎn)運，“一卸一裝”不僅大幅降低物流效率，更讓企業(yè)成本大增。

物流短板，甚至曾險些讓一個上億元的招商引資項目“胎死腹中”。

山東日照市對口援建黔江。2023年初，日照市龍頭企業(yè)山東榮信水產(chǎn)集團到黔江考察，計劃依托其在水產(chǎn)品加工、國際貿(mào)易及冷鏈物流領(lǐng)域的優(yōu)勢，在黔江投資建設(shè)“來料加工復(fù)出口”基地。來料加工復(fù)出口，是指國內(nèi)企業(yè)接受國外客戶提供的原材料，在國內(nèi)按照客戶要求進行加工后再出口的一種貿(mào)易方式。國內(nèi)企業(yè)主要提供加工服務(wù)，賺取加工費。

這種“兩頭在外”的加工貿(mào)易企業(yè)對物流和用工成本很敏感。經(jīng)測算，相比山東日照，黔江的人力成本平均低10％，但物流成本卻高不少。

佳加榮食品有限公司總經(jīng)理王樂志算過一筆賬：一個柜的北極蝦原料約23.5噸，若通過公路運輸，從日照港運至黔江，單程至少需要11000元。更令人擔憂的是，冷鏈運輸?shù)姆€(wěn)定性和時效性都難以保證，這對講究新鮮度的海產(chǎn)品加工來說無疑是致命傷。

一時之間，這個投資項目陷入僵局。

一條通道：讓項目“起死回生”

面對制約外貿(mào)發(fā)展的物流短板，黔江一直在想方設(shè)法突破。

2020年，黔江就將破解鐵路物流困局列為當?shù)亍笆奈濉币?guī)劃重要任務(wù)，并于2021年建成正陽火車站散堆貨運場。2022年，黔江提出打造“渝東南鐵路物流中心”，通過構(gòu)建普速鐵路網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)貨運專線等舉措，重塑物流體系。

2023年5月，《重慶市加快建設(shè)西部陸海新通道五年行動方案》出臺，黔江被納入全市9個區(qū)域性物流節(jié)點之一，成為西部陸海新通道上的重要節(jié)點城市。

“這是黔江對外開放進程中，具有里程碑意義的重大機遇。”石秋林介紹，黔江此前從未開通過國際貿(mào)易班列，而西部陸海新通道讓大批本地甚至渝東南地區(qū)的企業(yè)有機會拓展海外市場。

同年6月，黔江協(xié)調(diào)中國鐵路成都局集團公司投資2860萬元啟動正陽火車站450萬噸鐵路貨場擴建工程，重點打造集裝箱功能區(qū)。改造后，貨場面積增加1.47萬平方米，裝卸線延長500米，并新增龍門吊，可滿足多種規(guī)格集裝箱的裝卸需求。

2024年2月29日，一列載著玻璃瓶、罐頭、輪胎等商品的6個40英尺集裝箱的西部陸海新通道（黔江—欽州）集裝箱班列從渝懷鐵路黔江站貨場緩緩駛出，經(jīng)廣西欽州港東轉(zhuǎn)海運出口至東南亞。黔江區(qū)沒有國際貿(mào)易班列的歷史終于在這一天結(jié)束。

黔瑞錳業(yè)企業(yè)相關(guān)負責(zé)人告訴記者，作為首批受益企業(yè)，他們測算新通道使其物流時效提升20％，成本降低約10％。

利好消息很快產(chǎn)生示范效應(yīng)。2024年9月，佳加榮食品決定投資1.2億元，在當?shù)夭季?.6萬平方米的現(xiàn)代化廠房及冷鏈設(shè)施，加工北極甜蝦、阿根廷紅蝦等高附加值產(chǎn)品。

“放在前幾年，引進像佳加榮食品這樣的外貿(mào)企業(yè)，黔江是沒有吸引力的。”黔江區(qū)商務(wù)委外經(jīng)外貿(mào)科負責(zé)人龔李說，物流通了，商機就來了。

一箱到底：確保“冷鏈不斷鏈”

黔江打通物流大通道的喜悅還未散去，新問題又來了。王樂志坦言：“北極甜蝦運輸需要全程冷鏈，并保持在－25℃以下，對這一點，我們還是有些擔心。”

為打消企業(yè)顧慮，黔江當?shù)卣嚓P(guān)部門負責(zé)人多次和企業(yè)一起前往位于中心城區(qū)的陸海新通道運營有限公司，制定“一企一策”優(yōu)化物流服務(wù)方案。

最終，陸海新通道運營有限公司為佳加榮食品定制了“一箱到底”的運輸模式，確保冷鏈不斷鏈。“一箱到底”模式，就是運輸途中不用換箱，中轉(zhuǎn)效率大為提高。

去年11月8日，佳加榮食品通過西部陸海新通道運輸了一個柜的冷凍原料進行測試。用時43天，這批北極甜蝦運抵黔江，開箱后凍蝦完好無損，保持了很好的新鮮度。經(jīng)測算，走西部陸海新通道，一個柜約23.5噸的北極甜蝦運輸成本大約11400元，如佳加榮食品用工人數(shù)達到400人時，即可沖抵增加的物流成本。

“項目可行，前景樂觀！”王樂志表示，得益于首單成功，佳加榮食品去年12月在黔江順利投產(chǎn)。

如今，距離投產(chǎn)剛好半年，王樂志已經(jīng)向黔江海關(guān)遞交了第二本公司加工貿(mào)易手冊。該手冊相當于一個保稅監(jiān)管的“額度賬戶”，企業(yè)必須根據(jù)手冊中備案的數(shù)量進行進口和出口，若額度用完就要重新申報。

“我們馬上又要從加拿大進口一批北極甜蝦。”王樂志介紹，截至4月底，企業(yè)出口水產(chǎn)品總量已達80噸以上。

有了上述可復(fù)制經(jīng)驗，黔江趁熱打鐵推動西部陸海新通道班列上量。去年11月，當?shù)厣虅?wù)委聯(lián)合交通部門跑遍了當?shù)?0多家企業(yè)，篩選出9家與物流通道契合度高的重點企業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，黔江通過西部陸海新通道完成1406標箱貨運量，貨運值突破1億元。

為更好融入西部陸海新通道，黔江今年還打出一套組合拳：目前正在組建國有通道運營平臺公司，增強專業(yè)化運營力量，以市場化方式開展班列組織、貨物集散等業(yè)務(wù)，為通道建設(shè)提供穩(wěn)定支撐；依托通道優(yōu)勢開展產(chǎn)業(yè)鏈招商，吸引加工貿(mào)易、冷鏈物流等外向型產(chǎn)業(yè)集聚。

如今，黔江正陽火車站鐵路貨場集裝箱功能區(qū)，每天都很繁忙。遠方，西部陸海新通道在武陵山區(qū)蜿蜒前行，它不僅載著貨物通江達海，更承載著這個小城擁抱世界的夢想與希望。